Diseño

Un casco de acero y superestructuras de composite ya bajan el centro de gravedad de forma considerable.

Una velocidad de balanceo de 7-9 segundos es muy agradable para la mayoría de las personas. Un ángulo de escora máximo >60°, en el que el barco vuelve a enderezarse, es un buen valor para un barco a motor. Lola lo alcanza fácilmente. Si se tienen en cuenta las superestructuras y las ventanas (siempre que no se rompan, véase Seguridad), incluso alcanzamos >80°.

Los estabilizadores también deben minimizar el balanceo en el puerto y en el fondeadero.

La barandilla debe tener al menos 1 m de altura para poder caminar con seguridad por la cubierta, incluso con oleaje. Todas las puertas exteriores deben ser estancas a la presión del agua. Todas las ventanas deben soportar al menos 5 t/m² de presión de agua de mar. Las superestructuras deben ser de una construcción estable correspondiente.

El casco debe tener una quilla para una mejor marcha en línea recta y un bulbo (Hull Vane aún no existía, lo instalé en 2016). Las líneas submarinas deben optimizarse a 12 nudos, que es el área de especialización de van Ooossanen. Hélice de proa y popa para una maniobrabilidad óptima. Timones separados con control individual, que permiten una reacción más rápida, ya que se pueden dejar los timones a 35° durante la maniobra. (Hacia atrás, el timón apenas tiene efecto a baja velocidad). Una hélice grande para bajas revoluciones y pocas vibraciones. Los estabilizadores deben estar alineados exactamente en líneas de corriente en una posición con una eficiencia óptima.

Para llegar rápidamente de popa a proa, sin tener que superar escaleras estrechas y con la posibilidad de llevarse un bote auxiliar o un cabo de amarre, las pasarelas están abiertas hacia el lado del mar, sin obstáculos. Todas las ventanas y las paredes se pueden limpiar fácilmente desde las pasarelas laterales. (esto ocurre cada 1-2 semanas). Las superestructuras que se ven a menudo en toda la manga del barco lo impiden.

Los techos de casi 1 m de ancho sobre las pasarelas proporcionan al mismo tiempo sombra para las ventanas. A partir de la mañana temprano, ya no entra el sol en el barco. Esto también se aplica al puente.

Las cubiertas deben estar libres de objetos que puedan ser empapados por el agua de mar con oleaje y, en el peor de los casos, arrastrados. Los ténderes en la cubierta superior elevan el centro de gravedad de forma considerable, lo que no es bueno para un barco estable. Para ello está la trampilla en la cubierta de proa, donde se puede guardar un ténder y un Laser (o similar). La grúa para el ténder también está bajo cubierta. El segundo ténder está alojado en la popa.

Las mesas y los bancos deben estar atornillados como asientos para que no puedan resbalar con oleaje. Excepción: las sillas de los escritorios, que pueden hacerse aptas para la navegación. Todas las puertas y los cajones se pueden cerrar de forma segura para la navegación.

Para un manejo cómodo y seguro, todos los 10 pares de bolardos están montados en bancos de bolardos. Las escotaduras están provistas de rodillos gruesos para evitar que los cabos se rocen y se doblen.

Para la ventilación del cuarto de máquinas y de los tanques se utilizará el Schornstein, de esta forma no habrá ruidos en la cubierta. Además, el descenso desde el solárium tiene espacio en el Schornstein.

La plataforma en la popa sirve para atracar con el bote auxiliar y para nadar. La escalera de baño está diseñada como una escalera plegable, a través de la cual los perros pueden volver a bordo por sí solos. También se puede realizar fácilmente una maniobra de «hombre al agua» con la plataforma fija.

Todos los agregados y aparatos importantes deben estar disponibles al menos por duplicado. Los agregados y las bombas deben ser accesibles desde todos los lados para facilitar el mantenimiento. Las máquinas deben poder desmontarse fácilmente en caso de emergencia. (Tenemos una placa atornillada en el mamparo de popa, que está libre de todas las tuberías. La máquina puede sacarse por la puerta del ténder. Así es como entró también)
La tripulación tiene su propia cocina, que sirve como cocina de emergencia si algo falla en la cocina principal.

Todo el casco y la superestructura están aislados en primer lugar con unos 80 mm de Rockwool 130. El compartimento del motor está provisto de un aislamiento acústico adicional de aluminio Bondol. Todo el mobiliario está instalado con un diseño flotante que amortigua el sonido y las vibraciones.

Todos los dibujos de diseño fueron realizados por van Oossanen con Rhino, el programa CAD más común para arquitectos navales.

Después de aprender Rhino, la comunicación con Perry Oossanen fue más fácil, pudimos intercambiar dibujos. Vea cómo se ve Lola como renderizado después de unos dos años. El Hull Vane entregado por van Oossanen en 2026 también está representado.

Los planos de cubierta también surgieron del dibujo de Rhino aprobado.

La máxima prioridad para el presupuesto es la planificación completa. No se deben realizar más cambios importantes durante la fase de construcción. Esto a menudo desordena otras planificaciones y ya no encaja todo lo posible, en lo que ni siquiera se había pensado. La consecuencia es la prolongación del tiempo de construcción y un aumento significativo de los costes de construcción. (A los astilleros les gusta aprovecharse de esto). Por lo tanto, me tomé 3 años para la planificación, hasta que la construcción se encargó a finales de 2009.