{"id":764,"date":"2026-01-02T09:07:19","date_gmt":"2026-01-02T08:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/mslola.eu\/diseno\/"},"modified":"2026-01-17T11:21:45","modified_gmt":"2026-01-17T10:21:45","slug":"diseno","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mslola.eu\/es\/diseno\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n
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Descubra las razones por las que se cre\u00f3 Lola y las especificaciones de dise\u00f1o del propietario.<\/h2>\n\n\n\n
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Antecedentes<\/h2>\n\n\n\n

Tras mi etapa como regatista activo de Starboot, fui propietario de un velero Royal Huisman de 23 m durante 10 a\u00f1os. Con \u00e9l, mi esposa y yo exploramos todas las hermosas calas y puertos de las Islas Baleares desde Palma. Disfrutamos mucho navegando y tambi\u00e9n pudimos disfrutar de la comodidad a bordo. Con la edad, la motivaci\u00f3n por la navegaci\u00f3n deportiva disminuy\u00f3 y quer\u00edamos disfrutar de m\u00e1s espacio y comodidad con una tripulaci\u00f3n fija.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 no volver a un velero?<\/h2>\n\n\n\n

La primera idea fue, por supuesto, un velero m\u00e1s grande de 30-35 m de eslora, con espacio para la tripulaci\u00f3n y 6-8 invitados, aparejo moderno con \u00abquilla elevadora\u00bb y cabrestantes cautivos. Discut\u00ed los planos para esto con 2 dise\u00f1adores y obtuve ofertas de dise\u00f1o general. Pero vimos que siempre hay que vivir muy cerca de la tripulaci\u00f3n, ya que en ese tama\u00f1o solo hay una cubierta disponible. Y se vive en la mayor\u00eda de las habitaciones, con ojos de buey m\u00e1s o menos grandes como \u00aben el s\u00f3tano\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, antes el viento a menudo nos aguaba la fiesta, ya fuera demasiado, demasiado poco o de la direcci\u00f3n equivocada, por lo que ten\u00edamos que renunciar a nuestro objetivo. Entonces surg\u00edan la frustraci\u00f3n y el \u00abmal ambiente\u00bb a bordo. La calma a mitad de camino tambi\u00e9n nos obligaba a menudo a utilizar el motor. Pero ten\u00edamos un velero. A pesar de todos los esfuerzos, al final solo pudimos navegar como m\u00e1ximo el 50% de la distancia. En muchos veleros, a menudo se navega menos del 20% del tiempo de navegaci\u00f3n. No hay que subestimar la protecci\u00f3n solar, nadie aguanta todo el d\u00eda a pleno sol. Los esfuerzos con las construcciones de bimini en los veleros a menudo parecen imposibles y ofrecen poca o ninguna protecci\u00f3n al timonel. <\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 no directamente un barco a motor?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

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Razones para la decisi\u00f3n de un barco a motor<\/h2>\n\n\n\n

Un dise\u00f1o con varias cubiertas ofrece casi el triple de espacio habitable con la misma longitud que un velero. Esto facilita mucho la separaci\u00f3n de la sala de m\u00e1quinas y la tripulaci\u00f3n del propietario y los invitados. Los costes operativos del di\u00e9sel se compensan en gran medida con la eliminaci\u00f3n de las nuevas velas, que se producen cada 2-3 a\u00f1os.La vida se desarrolla en la cubierta principal y por encima de ella, siempre con vistas a todo el entorno, si se quiere protegido del viento a la sombra, o al sol.La barandilla fija con una altura adecuada ofrece protecci\u00f3n en cualquier clima, tambi\u00e9n para perros y ni\u00f1os. (Siempre at\u00e1bamos a nuestro perro con una correa cuando naveg\u00e1bamos). Cocinar y comer en ruta es mucho m\u00e1s agradable, ya que los yates a motor casi siempre navegan en posici\u00f3n vertical gracias a los estabilizadores.Rodar en una bah\u00eda con oleaje tambi\u00e9n es significativamente menor (incluso sin estabilizador), ya que el par con quilla de lastre profunda y m\u00e1stil largo es mayor en los veleros.Las construcciones de plataformas de ba\u00f1o en los veleros son siempre muy complejas, un barco a motor con espejo de popa vertical lo tiene mucho m\u00e1s f\u00e1cil.El calado en el barco a motor es, por naturaleza, significativamente menor que en el velero. Esto permite acceder a puertos y bah\u00edas menos profundos. La tripulaci\u00f3n debe tener al menos 3 marineros experimentados para poder dominar un barco de m\u00e1s de 30 m, incluso con spinnaker.<\/p>\n\n\n\n

Plan de construcci\u00f3n<\/h2>\n<\/div>\n\n
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A finales de 2006 empec\u00e9 a plasmar mis ideas para un yate a motor en papel. En principio, al final todo se construy\u00f3 as\u00ed. <\/p>\n\n\n\n

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Con los planos fuimos a varios arquitectos navales en Holanda y solicitamos ofertas. Peter y Perry van Oossanen fueron los que mejor entendieron c\u00f3mo deb\u00eda ser el barco y lo que deb\u00eda ser capaz de hacer. Tras varias reuniones y correcciones, surgi\u00f3 el primer borrador, que luego se utiliz\u00f3 como base para el encargo de planificaci\u00f3n y los planos definitivos. <\/p>\n\n\n\n

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Especificaciones de dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

Las especificaciones para la planificaci\u00f3n son importantes para que el arquitecto entienda lo que estaba pensando en los detalles y por qu\u00e9 lo exig\u00ed as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Lea aqu\u00ed mis reglas b\u00e1sicas.<\/p>\n<\/div>\n\n

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Centro de gravedad de estabilidad<\/summary>\n

Un casco de acero y superestructuras de composite ya bajan el centro de gravedad de forma considerable. Una velocidad de balanceo de 7-9 segundos es muy agradable para la mayor\u00eda de las personas. Un \u00e1ngulo de escora m\u00e1ximo >60\u00b0, en el que el barco vuelve a enderezarse, es un buen valor para un barco a motor. Lola lo alcanza f\u00e1cilmente. Si se tienen en cuenta las superestructuras y las ventanas (siempre que no se rompan, v\u00e9ase Seguridad), incluso alcanzamos >80\u00b0. Los estabilizadores tambi\u00e9n deben minimizar el balanceo en el puerto y en el fondeadero.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Seguridad<\/summary>\n

La barandilla debe tener al menos 1 m de altura para poder caminar con seguridad por la cubierta, incluso con oleaje. Todas las puertas exteriores deben ser estancas a la presi\u00f3n del agua. Todas las ventanas deben soportar al menos 5 t\/m\u00b2 de presi\u00f3n de agua de mar. Las superestructuras deben ser de una construcci\u00f3n estable correspondiente. <\/p>\n\n\n\n

Compartimentos estancos<\/summary>\n

Lola tiene 5 compartimentos estancos en la cubierta inferior. Cada compartimento tiene al menos 2 salidas. Se puede acceder a todos los compartimentos del barco (sin tener que subir a la cubierta). La tripulaci\u00f3n tiene su propia salida a la cubierta. Desde la enfermer\u00eda tambi\u00e9n hay una salida propia a la cubierta. La escalera central conduce desde los camarotes de invitados hasta la cubierta para tomar el sol. <\/p>\n<\/details>\n<\/details>\n\n\n\n

Rendimiento<\/summary>\n

El casco debe tener una quilla para una mejor marcha en l\u00ednea recta y un bulbo (Hull Vane a\u00fan no exist\u00eda, lo instal\u00e9 en 2016). Las l\u00edneas submarinas deben optimizarse a 12 nudos, que es el \u00e1rea de especializaci\u00f3n de van Ooossanen. H\u00e9lice de proa y popa para una maniobrabilidad \u00f3ptima. Timones separados con control individual, que permiten una reacci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, ya que se pueden dejar los timones a 35\u00b0 durante la maniobra. (Hacia atr\u00e1s, el tim\u00f3n apenas tiene efecto a baja velocidad). Una h\u00e9lice grande para bajas revoluciones y pocas vibraciones. Los estabilizadores deben estar alineados exactamente en l\u00edneas de corriente en una posici\u00f3n con una eficiencia \u00f3ptima. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Pasarelas laterales en cada cubierta<\/summary>\n

Para llegar r\u00e1pidamente de popa a proa, sin tener que superar escaleras estrechas y con la posibilidad de llevarse un bote auxiliar o un cabo de amarre, las pasarelas est\u00e1n abiertas hacia el lado del mar, sin obst\u00e1culos. Todas las ventanas y las paredes se pueden limpiar f\u00e1cilmente desde las pasarelas laterales. (esto ocurre cada 1-2 semanas). Las superestructuras que se ven a menudo en toda la manga del barco lo impiden. Los techos de casi 1 m de ancho sobre las pasarelas proporcionan al mismo tiempo sombra para las ventanas. A partir de la ma\u00f1ana temprano, ya no entra el sol en el barco. Esto tambi\u00e9n se aplica al puente. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Sin t\u00e9nderes en la cubierta<\/summary>\n

Las cubiertas deben estar libres de objetos que puedan ser empapados por el agua de mar con oleaje y, en el peor de los casos, arrastrados. Los t\u00e9nderes en la cubierta superior elevan el centro de gravedad de forma considerable, lo que no es bueno para un barco estable. Para ello est\u00e1 la trampilla en la cubierta de proa, donde se puede guardar un t\u00e9nder y un Laser (o similar). La gr\u00faa para el t\u00e9nder tambi\u00e9n est\u00e1 bajo cubierta. El segundo t\u00e9nder est\u00e1 alojado en la popa. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

sin piezas m\u00f3viles bajo cubierta<\/summary>\n

Las mesas y los bancos deben estar atornillados como asientos para que no puedan resbalar con oleaje. Excepci\u00f3n: las sillas de los escritorios, que pueden hacerse aptas para la navegaci\u00f3n. Todas las puertas y los cajones se pueden cerrar de forma segura para la navegaci\u00f3n. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Amarres<\/summary>\n

Para un manejo c\u00f3modo y seguro, todos los 10 pares de bolardos est\u00e1n montados en bancos de bolardos. Las escotaduras est\u00e1n provistas de rodillos gruesos para evitar que los cabos se rocen y se doblen. <\/p>\n\n\n\n

Ancla<\/summary>\n

El ancla y la cadena deben ser un n\u00famero m\u00e1s grandes de lo prescrito para el tama\u00f1o del barco. Para las cadenas deben utilizarse cadenas de eslabones. Adem\u00e1s, debe instalarse un ancla de estrella, \u00fatil para emergencias en el puerto o al fondear en bah\u00edas. <\/p>\n<\/details>\n<\/details>\n\n\n\n

Schornstein<\/summary>\n

Para la ventilaci\u00f3n del cuarto de m\u00e1quinas y de los tanques se utilizar\u00e1 el Schornstein, de esta forma no habr\u00e1 ruidos en la cubierta. Adem\u00e1s, el descenso desde el sol\u00e1rium tiene espacio en el Schornstein. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Plataforma de ba\u00f1o<\/summary>\n

La plataforma en la popa sirve para atracar con el bote auxiliar y para nadar. La escalera de ba\u00f1o est\u00e1 dise\u00f1ada como una escalera plegable, a trav\u00e9s de la cual los perros pueden volver a bordo por s\u00ed solos. Tambi\u00e9n se puede realizar f\u00e1cilmente una maniobra de \u00abhombre al agua\u00bb con la plataforma fija. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Equipamiento<\/summary>\n

Todos los agregados y aparatos importantes deben estar disponibles al menos por duplicado. Los agregados y las bombas deben ser accesibles desde todos los lados para facilitar el mantenimiento. Las m\u00e1quinas deben poder desmontarse f\u00e1cilmente en caso de emergencia. (Tenemos una placa atornillada en el mamparo de popa, que est\u00e1 libre de todas las tuber\u00edas. La m\u00e1quina puede sacarse por la puerta del t\u00e9nder. As\u00ed es como entr\u00f3 tambi\u00e9n)La tripulaci\u00f3n tiene su propia cocina, que sirve como cocina de emergencia si algo falla en la cocina principal. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Aislamiento y sonido<\/summary>\n

Todo el casco y la superestructura est\u00e1n aislados en primer lugar con unos 80 mm de Rockwool 130. El compartimento del motor est\u00e1 provisto de un aislamiento ac\u00fastico adicional de aluminio Bondol. Todo el mobiliario est\u00e1 instalado con un dise\u00f1o flotante que amortigua el sonido y las vibraciones. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Rhino<\/summary>\n

Todos los dibujos de dise\u00f1o fueron realizados por van Oossanen con Rhino, el programa CAD m\u00e1s com\u00fan para arquitectos navales. Despu\u00e9s de aprender Rhino, la comunicaci\u00f3n con Perry Oossanen fue m\u00e1s f\u00e1cil, pudimos intercambiar dibujos. Vea c\u00f3mo se ve Lola como renderizado despu\u00e9s de unos dos a\u00f1os. El Hull Vane entregado por van Oossanen en 2026 tambi\u00e9n est\u00e1 representado. <\/p>\n\n\n\n

Los planos de cubierta<\/a> tambi\u00e9n surgieron del dibujo de Rhino aprobado.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Cambios en el plan<\/summary>\n

La m\u00e1xima prioridad para el presupuesto es la planificaci\u00f3n completa. No se deben realizar m\u00e1s cambios importantes durante la fase de construcci\u00f3n. Esto a menudo desordena otras planificaciones y ya no encaja todo lo posible, en lo que ni siquiera se hab\u00eda pensado. La consecuencia es la prolongaci\u00f3n del tiempo de construcci\u00f3n y un aumento significativo de los costes de construcci\u00f3n. (A los astilleros les gusta aprovecharse de esto). Por lo tanto, me tom\u00e9 3 a\u00f1os para la planificaci\u00f3n, hasta que la construcci\u00f3n se encarg\u00f3 a finales de 2009. <\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n\n

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Y este es el resultado<\/h2>\n<\/div>\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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