{"id":827,"date":"2025-12-25T16:04:10","date_gmt":"2025-12-25T15:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/mslola.eu\/especificaciones-del-yate-a-motor-explorer-lola-unico-en-su-clase\/"},"modified":"2026-02-27T09:32:07","modified_gmt":"2026-02-27T08:32:07","slug":"especificaciones-del-yate-a-motor-explorer-lola-unico-en-su-clase","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mslola.eu\/es\/especificaciones-del-yate-a-motor-explorer-lola-unico-en-su-clase\/","title":{"rendered":"Especificaciones"},"content":{"rendered":"\n
\n
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\n

Descubra las dimensiones, los datos t\u00e9cnicos y el equipamiento del Lola.<\/h2>\n\n\n\n
Construcci\u00f3n<\/summary>\n
Ingeniero naval<\/td>Van Ooossanen & Associates, NL<\/td><\/tr>
Dise\u00f1o interior<\/td>Astillero Cyrus, Antalya, (una filial de Vitters) <\/td><\/tr>
Supervisi\u00f3n de la construcci\u00f3n<\/td>Roger Gruhn, Palma<\/td><\/tr>
Astillero de construcci\u00f3n<\/td>Peer Gynt, Antalya (propietario alem\u00e1n)<\/td><\/tr>
Electricidad y navegaci\u00f3n<\/td>Alewinsje, NL<\/td><\/tr>
Material del casco<\/td>Acero naval<\/td><\/tr>
Material de la superestructura<\/td>Material compuesto con refuerzos de fibra de carbono<\/td><\/tr>
Entrega<\/td>8\/2012<\/td><\/tr>
Estado del pabell\u00f3n<\/td>Malta<\/td><\/tr>
Clasificaci\u00f3n<\/td>Rina<\/td><\/tr>
Registro<\/td>2012-2014: Comercial2014 – ahora: Privado<\/td><\/tr>
IVA<\/td>IVA europeo pagado<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/details>\n\n\n\n
Casco y motores<\/summary>\n
Eslora total<\/td>36,00 m<\/td><\/tr>
Eslora de arqueo<\/td>32,51 m<\/td><\/tr>
Manga<\/td>8,40 m<\/td><\/tr>
Calado de dise\u00f1o<\/td>2,85 m<\/td><\/tr>
Desplazamiento de dise\u00f1o<\/td>350 to<\/td><\/tr>
Volumen total (tonelaje bruto)<\/td>341 to<\/td><\/tr>
Desplazamiento en vac\u00edo (sin l\u00edquidos)<\/td>283 to<\/td><\/tr>
Calado normal (302 to)<\/td>2,61 m<\/td><\/tr>
2 motores Yanmar 6AYM-WET H-Rated<\/td>555 kw<\/td><\/tr>
Generadores Kohler<\/td>35 kw80 kw80 kw<\/td><\/tr>
H\u00e9lice de proa TRAC 24″<\/td>m\u00e1x. 150 Hp<\/td><\/tr>
H\u00e9lice de popa TRAC 20″<\/td>m\u00e1x. 100 Hp<\/td><\/tr>
Estabilizador Trac 540 STAR<\/td>Aleta de 3,01 m x 1,27 m<\/td><\/tr>
Combustible m\u00e1ximo<\/td>56.400 l<\/td><\/tr>
Agua<\/td>10.000 l<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/details>\n\n\n\n
Velocidad<\/summary>\n

Gracias al dise\u00f1o del casco con bulbo y Hull Vane de Van Oossanen Associates, el Lola ofrece un rendimiento excepcional. Todas las cifras incluyen el combustible del generador con un consumo medio en verano y una carga normal de unas 300 toneladas. <\/h3>\n\n\n\n
T\u00edtulo<\/th>Velocidad<\/th>Consumo<\/th>Autonom\u00eda<\/th><\/tr><\/thead>
m\u00e1xima<\/td>13,3 kn<\/td>18 l\/NM<\/td>3100<\/td><\/tr>
crucero normal<\/td>10 kn <\/td>9 l\/NM<\/td>6200<\/td><\/tr>
cruceroaumentado<\/td>11 kn <\/td>10,2 l\/NM<\/td>5500<\/td><\/tr>
crucero m\u00e1ximo<\/td>12 kn<\/td>12,2 l\/NM<\/td>4600<\/td><\/tr>
crucero de larga distancia<\/td>9 kn <\/td>8 l\/NM<\/td>7000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/details>\n\n\n\n
Extinci\u00f3n de incendios<\/summary>\n

Extinci\u00f3n de incendios con componentes aprobados por RINA<\/h3>\n\n\n\n
Bombas<\/td>Equipo est\u00e1ndar de extinci\u00f3n de incendios, incluidas botellas de ox\u00edgeno y m\u00e1scaras<\/td><\/tr>
Sala de m\u00e1quinas<\/td>Protecci\u00f3n FM 200Conexi\u00f3n para manguera contra incendios<\/td><\/tr>
Sauna Lazarette<\/td>Protecci\u00f3n FM 200<\/td><\/tr>
Detectores de humo<\/td>1 o m\u00e1s detectores de humo y calor en cada sala conectados al sistema de alarma contra incendios (aprox. 54 detectores)<\/td><\/tr>
Cubierta principalCubierta superiorCubierta de sol<\/td>Escotilla de acceso con boquilla, manguera de agua y conexi\u00f3n de 3 pulgadas a cada lado en el centro del barco<\/td><\/tr>
Equipamiento<\/td>Equipo est\u00e1ndar de extinci\u00f3n de incendios, incluidas botellas de ox\u00edgeno y m\u00e1scaras<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/details>\n\n\n\n
Navegaci\u00f3n<\/summary>\n

Se han instalado equipos de navegaci\u00f3n comerciales de proveedores l\u00edderes en el sector.<\/h3>\n\n\n\n

Casi todos los sistemas son nuevos y se instalaron en 2024\/2025.<\/h3>\n\n\n\n
Ordenador de navegaci\u00f3n<\/td>3 W\u00e4rtsil\u00e4 RS8, todos con Ecdis, Radar, Conning, NPL<\/td><\/tr>
Eco sonda<\/td>5 Duramon 26″ aprobados por ECDIS<\/td><\/tr>
ECDIS<\/td>W\u00e4rtsil\u00e4 NS4000<\/td><\/tr>
Radar<\/td>W\u00e4rtsil\u00e4 NR4000<\/td><\/tr>
Antenas de radar<\/td>2 JRC 10-inch JMA-2254<\/td><\/tr>
Soporte en l\u00ednea<\/td>Monitor<\/td><\/tr>
Girocomp\u00e1s<\/td>Ansch\u00fctz ST22 <\/td><\/tr>
Comp\u00e1s GPS<\/td>JRC JRL 21<\/td><\/tr>
Comp\u00e1s magn\u00e9tico<\/td>Cassens & Plath T12 con reflector de techo y conexi\u00f3n NMEA<\/td><\/tr>
DGPS<\/td>Saab R6 NAV precisi\u00f3n 0,3 m<\/td><\/tr>
AIS<\/td>Saab R6 AIS<\/td><\/tr>
Corredera<\/td>Skipper DL-1 Doppler Log <\/td><\/tr>
Sonda n\u00e1utica<\/td>Sensor Furuno FE800 de 50 y 200 kz<\/td><\/tr>
Sistema de alarma y supervisi\u00f3n<\/td>Praxis Automation, Holanda2 servidores y una estaci\u00f3n de trabajo<\/td><\/tr>
Servidor principal del barco<\/td>Servidor Xeon de 64 bits basado en Linux, 24 n\u00facleos, 8 TBSistema de supervisi\u00f3n secundarioPrograma de gesti\u00f3n del barco con libro de registro, documentaci\u00f3n, protocolos t\u00e9cnicos, datos de peso y centro de gravedad, plan de mantenimiento<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/details>\n\n\n\n
Alojamiento<\/summary>\n

Alojamiento para 8 invitados y 6 tripulantes, con abundante espacio de almacenamiento para traves\u00edas largas<\/h3>\n\n\n\n
Suite del propietario<\/td>En la cubierta del puente en toda su anchuraZona de estarEscritorio con PCBa\u00f1era y duchaVestidor<\/td><\/tr>
Cabina VIP<\/td>Cubierta principal en toda su anchura, cama dobleZona de estarEscritorio con PCBa\u00f1o y ducha<\/td><\/tr>
2 cabinas de invitados<\/td>Cubierta inferior con dos camasZona de estarEscritorio con PCBa\u00f1o y ducha<\/td><\/tr>
Camarote del capit\u00e1n<\/td>Cubierta inferior con cama dobleEscritorio con PCBa\u00f1o y ducha<\/td><\/tr>
Cabinas de la tripulaci\u00f3n<\/td>Zona de proa de la tripulaci\u00f3nDos literasBa\u00f1o y ducha<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/details>\n\n\n\n
Soporte multimedia<\/summary>\n

M\u00fasica, Internet y televisi\u00f3n compatibles con cable e inal\u00e1mbricos en todo el barco.<\/h3>\n\n\n\n
Acceso a InternetM\u00f3dem 6G LTE<\/td>M\u00f3dem 6G LTE con antenas de alta ganancia.Se instal\u00f3 VSAT, pero se retir\u00f3 la antena. Todos los cables siguen siendo conectables. <\/td><\/tr>
Wifi <\/td>6 puntos de acceso wifi en todas las salas (incluida la sala de m\u00e1quinas y los lazaretos)<\/td><\/tr>
Cortafuegos<\/td>Router principal de firewall interno con VPN a la empresa<\/td><\/tr>
Transmisor de m\u00fasica en red<\/td>Transmisor de m\u00fasica Bluesound a trav\u00e9s de red\/Internet digital a la interfaz RME o anal\u00f3gico a altavoces activos para la reproducci\u00f3n de m\u00fasica s\u00edncrona en todas las salas seleccionadas<\/td><\/tr>
Sal\u00f3n<\/td>Gran televisor retr\u00e1ctilSistema de audio multisala Bluesound4 monitores de estudio KS DigitalEstaci\u00f3n de trabajo con monitor de 20 pulgadas<\/td><\/tr>
Zona de estar en la cubierta principal<\/td>2 monitores de estudio KS Digital conectados al sal\u00f3n<\/td><\/tr>
Cocina<\/td>Audio multisala Bluesound2 altavoces activos Dynaudio<\/td><\/tr>
VIP, camarotes de invitados, camarotes del capit\u00e1n, sala de tripulaci\u00f3n<\/td>PC con monitor de 21 pulgadasConexi\u00f3n de TV2 altavoces activos de Adam Audio<\/td><\/tr>
Oficina del puente<\/td>Audio multisala Bluesound2 altavoces activos Adam Audio<\/td><\/tr>
Suite del propietario<\/td>Sistema de audio multisala Bluesound2 monitores de estudio KS DigitalEstaci\u00f3n de trabajo con monitor de 24 pulgadas<\/td><\/tr>
Zona de estar en la cubierta del puente en popa<\/td>2 monitores de estudio KS Digital conectados a la cabina del propietario<\/td><\/tr>
Cubierta de sol<\/td>Audio multisala Bluesound2 monitores de estudio KS Digital<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/details>\n\n\n\n
Equipamiento n\u00e1utico<\/summary>\n
Ancla<\/td>2 de acero inoxidable de 350 kg en la proa con cadena de 250 m1 de acero inoxidable de 300 kg en la popa, actualmente en el almac\u00e9n.<\/td><\/tr>
Amarre<\/td>2 l\u00edneas de flotaci\u00f3n de 120 m (60 mm\/15 t) en el tambor,L\u00ednea de tierra de 100 m (50 mm\/25 t)Correas para l\u00edneas de tierraL\u00edneas de amarre \u2026<\/td><\/tr>
Bolardos<\/td>5 pares de bolardos de acero inoxidable a cada lado<\/td><\/tr>
Bote auxiliar<\/td>1 m\u00e1quina di\u00e9sel Castoldi JT 141 m\u00e1quina di\u00e9sel Scanner 420<\/td><\/tr>
Bocina<\/td>Bocina neum\u00e1tica doble Kahlenberg D-2<\/td><\/tr>
Luces de navegaci\u00f3n<\/td>Aqua Signal 24V con copia de seguridad<\/td><\/tr>
Balsa salvavidas<\/td>4 Viking 8DK+ 8 personas<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Todos los equipos superan los est\u00e1ndares de clasificaci\u00f3n.<\/h3>\n<\/details>\n\n\n\n
Otro equipo t\u00e9cnico<\/summary>\n

Solo se enumeran las piezas t\u00e9cnicas importantes.<\/h3>\n\n\n\n
Depuraci\u00f3n de aguas residuales<\/td>Selmar Blue Sea 3500 3500 l\/d<\/td><\/tr>
Potabilizadora<\/td>2 Idromar MSE 130 (130 l\/h cada uno)<\/td><\/tr>
Agua caliente<\/td>1 calentador el\u00e9ctrico de 10 kW para uso en puertoIntercambiadores de calor en todos los generadores para agua de refrigeraci\u00f3n<\/td><\/tr>
Agua a presi\u00f3n<\/td>2 Gianneschi 2 Jet 4 B C.E m\u00e1x. 4 bar (24 V\/230 V) <\/td><\/tr>
Limpieza de combustible<\/td>Alfa Laval MIB 303<\/td><\/tr>
Separador de agua y aceite de sentina<\/td>BOSS 2.2T\/107<\/td><\/tr>
Convertidor de energ\u00eda de tierra<\/td>Transformador de energ\u00eda de tierra trif\u00e1sico de 50 kW<\/td><\/tr>
Aire acondicionado<\/td>Marine Air 3 Chiller<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/details>\n\n\n\n
Revisiones<\/summary>\n

En 2017 instalamos el Hull Vane de Van Oossanen.<\/h3>\n\n\n\n

En el invierno de 2018\/2019 realizamos la primera revisi\u00f3n en Antalya. Adem\u00e1s de la pintura, realizamos una enorme reducci\u00f3n de peso, ya que el Hull Vane provocaba demasiado trimado de popa en un barco ligeramente cargado. <\/p>\n\n\n\n

Pintura<\/td>Todas las superficies exteriores por encima de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n se volvieron a pintar con Awlgrip.Todas las puertas exteriores se retiraron y se volvieron a pintar.<\/td><\/tr>
Mesas<\/td>En todas las mesas exteriores se retir\u00f3 el m\u00e1rmol y se sustituy\u00f3 por teca.<\/td><\/tr>
Ba\u00f1era de hidromasaje<\/td>Se retir\u00f3 la ba\u00f1era de hidromasaje de la cubierta de sol. (Solo la usamos una vez y redujo aproximadamente 1 tonelada de peso en la zona elevada). <\/td><\/tr>
VSAT<\/td>Se retir\u00f3 la antena VSAT (100 kg) (todav\u00eda est\u00e1 en el almac\u00e9n)<\/td><\/tr>
Ba\u00f1o del propietario<\/td>Se sustituy\u00f3 el m\u00e1rmol del ba\u00f1o del propietario por madera hasta la encimera del lavabo.<\/td><\/tr>
Cocina<\/td>Se sustituy\u00f3 el suelo de m\u00e1rmol de la cocina por madera de haya (como en todas las dem\u00e1s habitaciones de la cubierta principal).<\/td><\/tr>
Agua caliente<\/td>se retir\u00f3 el 3er acumulador de 300 l.<\/td><\/tr>
Convertidor de energ\u00eda de tierra <\/td>El convertidor de energ\u00eda de tierra se traslad\u00f3 del lazareto a la parte delantera de la sala de m\u00e1quinas (500 kg).<\/td><\/tr>
Bater\u00edas de servicio<\/td>Las bater\u00edas de servicio se trasladaron a la cabina de invitados de estribor y al camarote del capit\u00e1n.<\/td><\/tr>
Ancla de popa<\/td>Guardamos el ancla de popa en nuestro almac\u00e9n en tierra y a\u00f1adimos la cadena al ancla de proa.<\/td><\/tr>
Lastre<\/td>Retiramos el lastre de plomo en estribor de aproximadamente 1,3 t.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Todos los cambios redujeron el peso total en ~7 toneladas. El centro de gravedad se baj\u00f3 significativamente. La velocidad de balanceo se redujo de ~9 segundos a ~7 segundos. La estabilidad aument\u00f3 notablemente. <\/p>\n\n\n\n

En invierno de 2020, reemplazamos la planta de tratamiento de aguas residuales Haman por una planta m\u00e1s moderna de Selmar basada en ozono con tratamiento UV.<\/p>\n\n\n\n

En 2022 sustituimos los equipos de navegaci\u00f3n Ansch\u00fctz ECDIS, radar y Conning por los componentes de puente integrados NAVI Sailor, NAVI Radar y NAVI Conning de W\u00e4rtsil\u00e4, ya que se interrumpi\u00f3 el servicio para nuestro hardware y software Ansch\u00fctz.<\/p>\n\n\n\n

En invierno de 2024\/2025, reemplazamos todos los dem\u00e1s equipos de navegaci\u00f3n, excepto el comp\u00e1s girosc\u00f3pico Ansch\u00fctz, por las versiones m\u00e1s recientes (ec\u00f3metro, veloc\u00edmetro AIS, DPGS, comp\u00e1s GPS, equipo Inmarsat-C). <\/p>\n\n\n\n

Tras un da\u00f1o, el peque\u00f1o generador de 40 kW fue reemplazado por uno nuevo de 35 kW. En el rango de baja carga, esto result\u00f3 en un consumo de di\u00e9sel significativamente mejor. <\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Solicitar m\u00e1s informaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Si est\u00e1 interesado, solicite la especificaci\u00f3n completa.<\/p>\n\n\n\n

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Especificaci\u00f3n completa<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descubra las dimensiones, los datos t\u00e9cnicos y el equipamiento del Lola. Solicitar m\u00e1s informaci\u00f3n Si est\u00e1 interesado, solicite la especificaci\u00f3n completa.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"class_list":["post-827","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mslola.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mslola.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mslola.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mslola.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mslola.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=827"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/mslola.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1367,"href":"https:\/\/mslola.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/827\/revisions\/1367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mslola.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}