Tasarım

Çelikten yapılmış bir gövde ve kompozitten yapılmış üst yapılar, ağırlık merkezini düzgün bir şekilde aşağıya doğru getirir.

7-9 saniyelik bir yuvarlanma oranı çoğu insan için çok hoştur. Geminin tekrar dikleştiği maksimum bir yatma açısı >60°, bir motorlu gemi için iyi bir değerdir. Lola bunu kolayca başarır. Üst yapılar ve pencereler eklendiğinde (kırılmadıkları sürece, bkz. güvenlik) >80°’ye bile ulaşırız.

Stabilizatörler, limanda ve demirde de yuvarlanmayı en aza indirmelidir.

Korkuluk en az 1 m yüksekliğinde olmalıdır, böylece denizde bile güvertede güvenle yürüyebilirsiniz. Tüm dış kapılar basınca dayanıklı olmalıdır. Tüm pencereler en az 5 t/m² deniz suyu basıncına dayanmalıdır. Üst yapılar buna göre sağlam bir şekilde tasarlanmalıdır.

Gövde, daha iyi düz hat hareketi için bir omurgaya ve bir bulba sahip olmalıdır (Hull Vane henüz yoktu, onu 2016’da taktım). Sualtı hatları 12 kn için optimize edilmelidir, ki bu da van Ooossanen’in uzmanlık alanıdır. Optimum manevra kabiliyeti için baş ve kıç iticiler. Manevra sırasında dümenleri 35°’de bırakabileceğiniz için daha hızlı tepki sağlayan ayrı kontrollü ayrı dümenler. (Geriye doğru, dümen yavaş hızda neredeyse hiç etki etmez). Düşük hız ve az titreşim için büyük bir pervane. Stabilizatörler, optimum verimlilikle bir konumda tam olarak aerodinamik olarak hizalanmalıdır.

Dar merdivenleri aşmadan ve bir dingi veya bir halat alma imkanı ile kıçtan öne hızlı bir şekilde ulaşmak için, yürüyüş yolları denize doğru açık, engelsizdir. Tüm pencereler ve duvarlar yan geçitlerden kolayca temizlenebilir. (bu her 1-2 haftada bir olur). Genellikle görülen, tüm gemi genişliği boyunca uzanan üst yapılar bunu engeller.

Yürüyüş yollarının üzerindeki neredeyse 1 m genişliğindeki tavanlar aynı zamanda pencereler için gölge sağlar. Sabahın erken saatlerinden itibaren gemiye artık güneş girmiyor. Bu köprü için de geçerlidir.

Güverteler, denizde deniz suyuyla ıslanabilen ve aşırı durumlarda yıkanabilen nesnelerden arındırılmış olmalıdır. Üst güvertedeki tenderler, ağırlık merkezini önemli ölçüde yukarı taşır, bu da stabil bir gemi için uygun değildir. Bunun için, bir tender ve bir lazerin (veya benzeri) saklanabileceği ön güvertede bir kapak vardır. Tender için vinç de güvertenin altındadır. İkinci tender kıçta bulunmaktadır.

Masa ve banklar oturma yerleri olarak sabitlenmelidir, böylece denizde kaymazlar. İstisna, deniz geçirmez hale getirilebilen masalardaki sandalyelerdir. Tüm kapılar ve çekmeceler deniz geçirmez bir şekilde kilitlenebilir.

Rahat ve güvenli kullanım için, tüm 10 babalar çifti baba banklarına monte edilmiştir. Halatların sürtünmesini ve bükülmesini önlemek için lümenler kalın makaralarla donatılmıştır.

Makine dairesinin ve tankların havalandırılması için Schornstein kullanılacak, böylece güvertede gürültü olmayacak. Ek olarak, güneşlenme güvertesinden iniş Schornstein içinde yer almaktadır.

Dinghy ile yanaşmak ve yüzmek için kıçta platform bulunmaktadır. Yüzme merdiveni, köpeklerin kendi başlarına tekrar gemiye binebilecekleri katlanabilir bir merdiven olarak tasarlanmıştır. Sabit platform ile bir “denize adam düştü” manevrası da kolayca gerçekleştirilebilir.

Tüm önemli agregalar ve cihazlar en az iki kat mevcut olmalıdır. Agregalara ve pompalara kolay bakım için her taraftan erişilebilmelidir. Makineler acil bir durumda kolayca sökülebilmelidir. (Kıç bölmesinde vidalı bir plakamız var, tüm hatlardan arındırılmış. Makine daha sonra tender kapısından çıkarılabilir. Bu şekilde içeri de girdi)
Mürettebatın, mutfakta bir şey arızalanırsa acil durum mutfağı olarak hizmet veren kendi mutfağı vardır.

Tüm gövde ve üst yapı ilk olarak yaklaşık 80 mm Rockwool 130 ile yalıtılmıştır. Makine dairesi ek alüminyum Bondol ses yalıtımı ile donatılmıştır. Tüm mobilyalar “Yüzer Tasarım” ses ve titreşim önleyici olarak monte edilmiştir.

Tüm tasarım çizimleri, yat inşaat mimarları için en yaygın CAD programı olan van Oossanen tarafından Rhino ile yapılmıştır.

Rhino’yu öğrendikten sonra, Perry Oossanen ile iletişim daha kolaydı, çizimleri değiştirebildik. Lola’nın yaklaşık iki yıl sonra nasıl bir render olarak göründüğüne bakın. Van Oossanen tarafından 2026’da teslim edilen Hull Vane de resimde gösterilmiştir.

Güverte planları da serbest bırakılan Rhino çiziminden oluşturulmuştur.

Bütçe için en yüksek öncelik tam planlamadır. İnşaat aşamasında artık önemli değişiklikler yapılmamalıdır. Bu daha sonra genellikle diğer planları karıştırır ve her şey artık uymayabilir, ki bunu hiç düşünmemişsinizdir. Sonuç, inşaat süresinin uzaması ve inşaat maliyetlerinin önemli ölçüde artmasıdır. (Tersaneler bundan hoşlanır). Bu nedenle, inşaatın 2009’un sonunda sipariş edilmesine kadar planlama için 3 yıl ayırdım.