{"id":762,"date":"2026-01-02T09:07:19","date_gmt":"2026-01-02T08:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/mslola.eu\/tasarim\/"},"modified":"2026-01-17T11:21:50","modified_gmt":"2026-01-17T10:21:50","slug":"tasarim","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/tasarim\/","title":{"rendered":"Tasar\u0131m"},"content":{"rendered":"\n
\n

Lola’n\u0131n neden ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve sahibinin tasar\u0131m gereksinimlerini ke\u015ffedin.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Ge\u00e7mi\u015f<\/h2>\n\n\n\n

Aktif bir Starboot yelkencisi olarak ge\u00e7irdi\u011fim zamandan sonra, 10 y\u0131l boyunca 23 metrelik bir Royal Huisman yelkenli yat\u0131na sahip oldum. E\u015fim ve ben bu yatla Palma’dan ba\u015flayarak Balear Adalar\u0131’n\u0131n t\u00fcm g\u00fczel koylar\u0131n\u0131 ve limanlar\u0131n\u0131 ke\u015ffettik. Yelken yapmaktan b\u00fcy\u00fck keyif ald\u0131k ve ayn\u0131 zamanda gemideki konforun tad\u0131n\u0131 \u00e7\u0131kard\u0131k. Ya\u015f ilerledik\u00e7e sportif yelkencilik motivasyonu azald\u0131 ve daha fazla alan ve konforun tad\u0131n\u0131 sabit bir m\u00fcrettebatla \u00e7\u0131karmak istedik.<\/p>\n\n\n\n

Neden tekrar yelkenli tekne olmas\u0131n<\/h2>\n\n\n\n

\u0130lk d\u00fc\u015f\u00fcnce elbette daha b\u00fcy\u00fck bir yelkenli tekne, 30-35 metre uzunlu\u011funda, m\u00fcrettebat ve 6-8 misafir i\u00e7in yer, “kald\u0131rma omurgas\u0131” ve kaptif vin\u00e7lere sahip modern bir arma idi. Bunun i\u00e7in planlar\u0131 2 tasar\u0131mc\u0131yla g\u00f6r\u00fc\u015ft\u00fcm ve genel yerle\u015fim teklifleri ald\u0131m. Ancak, bu boyutta sadece bir g\u00fcverte mevcut oldu\u011fundan, m\u00fcrettebatla her zaman \u00e7ok yak\u0131n ya\u015famak zorunda oldu\u011fumuzu g\u00f6rd\u00fck. Ve \u00e7o\u011fu odada, az ya da \u00e7ok b\u00fcy\u00fck lombozlarla “bodrumda” gibi ya\u015f\u0131yorsunuz. <\/p>\n\n\n\n

Ayr\u0131ca, ge\u00e7mi\u015fte r\u00fczgar genellikle planlar\u0131m\u0131z\u0131 bozdu, ya \u00e7ok fazla, ya \u00e7ok az ya da yanl\u0131\u015f y\u00f6nden esiyordu, bu y\u00fczden hedefimizden vazge\u00e7mek zorunda kald\u0131k. Bu da gemide hayal k\u0131r\u0131kl\u0131\u011f\u0131na ve “k\u00f6t\u00fc havaya” yol a\u00e7t\u0131. Yolun yar\u0131s\u0131nda ya\u015fanan sakinlik de bizi genellikle motoru kullanmaya zorlad\u0131. Ama bir yelkenli teknemiz vard\u0131. T\u00fcm \u00e7abalara ra\u011fmen, sonunda mesafenin en fazla %50’sini yelkenle gidebildik. Bir\u00e7ok yelkenli yatta, seyir s\u00fcresinin genellikle %20’sinden daha az\u0131 yelkenle ge\u00e7irilir. G\u00fcne\u015f korumas\u0131n\u0131 hafife almamal\u0131s\u0131n\u0131z, kimse b\u00fct\u00fcn g\u00fcn yak\u0131c\u0131 g\u00fcne\u015fin alt\u0131nda dayanamaz. Yelkenlilerdeki Bimini yap\u0131lar\u0131yla ilgili \u00e7abalar genellikle imkans\u0131z g\u00f6r\u00fcn\u00fcr ve d\u00fcmenciye \u00e7ok az veya hi\u00e7 koruma sa\u011flamaz. <\/p>\n\n\n\n

\u00d6yleyse neden do\u011frudan bir motorlu gemi olmas\u0131n?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Motorlu Gemi \u0130\u00e7in Karar Nedenleri<\/h2>\n\n\n\n

\u00c7ok katl\u0131 bir tasar\u0131m, bir yelkenli ile ayn\u0131 uzunlukta neredeyse \u00fc\u00e7 kat daha fazla ya\u015fam alan\u0131 sunar. Bu, makine dairesi ve m\u00fcrettebat\u0131n, mal sahibi ve misafirlerden ayr\u0131lmas\u0131n\u0131 \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde kolayla\u015ft\u0131r\u0131r. Dizel i\u00e7in i\u015fletme maliyetleri, b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde her 2-3 y\u0131lda bir ortaya \u00e7\u0131kan yeni yelkenlerin ortadan kalkmas\u0131yla telafi edilir.Hayat ana g\u00fcvertede ve \u00fczerinde ge\u00e7er, her zaman t\u00fcm \u00e7evreye bak\u0131\u015f a\u00e7\u0131s\u0131yla, istenirse r\u00fczgardan korunakl\u0131 g\u00f6lgede veya g\u00fcne\u015fte.Uygun y\u00fcksekli\u011fe sahip sabit korkuluk, her t\u00fcrl\u00fc havada, k\u00f6pekler ve \u00e7ocuklar i\u00e7in bile koruma sa\u011flar. (K\u00f6pe\u011fimizi yelken seyrederken her zaman ba\u011fl\u0131 tutuyorduk). Seyahat ederken yemek pi\u015firmek ve yemek yemek \u00e7ok daha keyifli hale gelir, \u00e7\u00fcnk\u00fc motorlu yatlar stabilizat\u00f6rler sayesinde neredeyse her zaman dik seyreder.Bir koyda dalgalanma ile yuvarlanma da (stabilizat\u00f6r olmadan bile) \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha azd\u0131r, \u00e7\u00fcnk\u00fc derin balast omurgas\u0131 ve uzun dire\u011fe sahip yelkenlilerde tork daha y\u00fcksektir.Yelkenlilerdeki y\u00fczme platformu yap\u0131lar\u0131 her zaman \u00e7ok karma\u015f\u0131kt\u0131r, dikey aynal\u0131 bir motorlu tekne bunu \u00e7ok daha kolay yapar.Motorlu tekneninDraft’\u0131 do\u011fas\u0131 gere\u011fi yelkenliden \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha d\u00fc\u015f\u00fckt\u00fcr. Bu, daha s\u0131\u011f limanlara ve koylara girmeyi m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lar. 30 metrelik bir gemiyi spinnaker ile bile kontrol edebilmek i\u00e7in m\u00fcrettebat\u0131n en az 3 deneyimli denizciye sahip olmas\u0131 gerekir.<\/p>\n\n\n\n

\u0130n\u015faat Plan\u0131<\/h2>\n<\/div>\n\n
\n

2006’n\u0131n sonunda bir motorlu yat i\u00e7in fikirlerimi ka\u011f\u0131da d\u00f6kmeye ba\u015flad\u0131m. Prensipte, sonunda her \u015fey b\u00f6yle in\u015fa edildi. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Planlarla Hollanda’daki baz\u0131 yat in\u015faat mimarlar\u0131na gittik ve teklif istedik. Peter ve Perry van Oossanen, geminin nas\u0131l g\u00f6r\u00fcnmesi ve neler yapabilmesi gerekti\u011fini en iyi anlayan ki\u015filerdi. Birka\u00e7 toplant\u0131 ve d\u00fczeltmeden sonra, planlama g\u00f6revi ve nihai planlar i\u00e7in temel olarak kullan\u0131lan ilk taslak olu\u015fturuldu. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Tasar\u0131m Gereksinimleri<\/h2>\n\n\n\n

Mimar\u0131n detaylarda ne d\u00fc\u015f\u00fcnd\u00fc\u011f\u00fcm\u00fc ve neden benden bu \u015fekilde talep edildi\u011fini anlamas\u0131 i\u00e7in planlama gereksinimleri \u00f6nemlidir.<\/p>\n\n\n\n

Burada temel kurallar\u0131m\u0131 okuyun.<\/p>\n<\/div>\n\n

\n
Denge A\u011f\u0131rl\u0131k Merkezi<\/summary>\n

\u00c7elikten yap\u0131lm\u0131\u015f bir g\u00f6vde ve kompozitten yap\u0131lm\u0131\u015f \u00fcst yap\u0131lar, a\u011f\u0131rl\u0131k merkezini d\u00fczg\u00fcn bir \u015fekilde a\u015fa\u011f\u0131ya do\u011fru getirir. 7-9 saniyelik bir yuvarlanma oran\u0131 \u00e7o\u011fu insan i\u00e7in \u00e7ok ho\u015ftur. Geminin tekrar dikle\u015fti\u011fi maksimum bir yatma a\u00e7\u0131s\u0131 >60\u00b0, bir motorlu gemi i\u00e7in iyi bir de\u011ferdir. Lola bunu kolayca ba\u015far\u0131r. \u00dcst yap\u0131lar ve pencereler eklendi\u011finde (k\u0131r\u0131lmad\u0131klar\u0131 s\u00fcrece, bkz. g\u00fcvenlik) >80\u00b0’ye bile ula\u015f\u0131r\u0131z. Stabilizat\u00f6rler, limanda ve demirde de yuvarlanmay\u0131 en aza indirmelidir.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

G\u00fcvenlik<\/summary>\n

Korkuluk en az 1 m y\u00fcksekli\u011finde olmal\u0131d\u0131r, b\u00f6ylece denizde bile g\u00fcvertede g\u00fcvenle y\u00fcr\u00fcyebilirsiniz. T\u00fcm d\u0131\u015f kap\u0131lar bas\u0131nca dayan\u0131kl\u0131 olmal\u0131d\u0131r. T\u00fcm pencereler en az 5 t\/m\u00b2 deniz suyu bas\u0131nc\u0131na dayanmal\u0131d\u0131r. \u00dcst yap\u0131lar buna g\u00f6re sa\u011flam bir \u015fekilde tasarlanmal\u0131d\u0131r. <\/p>\n\n\n\n

Su Ge\u00e7irmez B\u00f6lmeler<\/summary>\n

Lola’n\u0131n alt g\u00fcvertesinde 5 su ge\u00e7irmez b\u00f6lme bulunmaktad\u0131r. Her b\u00f6lmenin en az 2 \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 vard\u0131r. Gemideki t\u00fcm b\u00f6lmelere ula\u015fabilirsiniz (g\u00fcverteye \u00e7\u0131kmak zorunda kalmadan). M\u00fcrettebat\u0131n g\u00fcvertede kendi \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 vard\u0131r. Revirden de g\u00fcvertede ayr\u0131 bir \u00e7\u0131k\u0131\u015f vard\u0131r. Merkezi merdiven bo\u015flu\u011fu, misafir kabinlerinden g\u00fcne\u015flenme g\u00fcvertesine kadar uzan\u0131r. <\/p>\n<\/details>\n<\/details>\n\n\n\n

Performans<\/summary>\n

G\u00f6vde, daha iyi d\u00fcz hat hareketi i\u00e7in bir omurgaya ve bir bulba sahip olmal\u0131d\u0131r (Hull Vane hen\u00fcz yoktu, onu 2016’da takt\u0131m). Sualt\u0131 hatlar\u0131 12 kn i\u00e7in optimize edilmelidir, ki bu da van Ooossanen’in uzmanl\u0131k alan\u0131d\u0131r. Optimum manevra kabiliyeti i\u00e7in ba\u015f ve k\u0131\u00e7 iticiler. Manevra s\u0131ras\u0131nda d\u00fcmenleri 35\u00b0’de b\u0131rakabilece\u011finiz i\u00e7in daha h\u0131zl\u0131 tepki sa\u011flayan ayr\u0131 kontroll\u00fc ayr\u0131 d\u00fcmenler. (Geriye do\u011fru, d\u00fcmen yava\u015f h\u0131zda neredeyse hi\u00e7 etki etmez). D\u00fc\u015f\u00fck h\u0131z ve az titre\u015fim i\u00e7in b\u00fcy\u00fck bir pervane. Stabilizat\u00f6rler, optimum verimlilikle bir konumda tam olarak aerodinamik olarak hizalanmal\u0131d\u0131r. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Her G\u00fcvertede \u00c7evreleyen Y\u00fcr\u00fcy\u00fc\u015f Yollar\u0131<\/summary>\n

Dar merdivenleri a\u015fmadan ve bir dingi veya bir halat alma imkan\u0131 ile k\u0131\u00e7tan \u00f6ne h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde ula\u015fmak i\u00e7in, y\u00fcr\u00fcy\u00fc\u015f yollar\u0131 denize do\u011fru a\u00e7\u0131k, engelsizdir. T\u00fcm pencereler ve duvarlar yan ge\u00e7itlerden kolayca temizlenebilir. (bu her 1-2 haftada bir olur). Genellikle g\u00f6r\u00fclen, t\u00fcm gemi geni\u015fli\u011fi boyunca uzanan \u00fcst yap\u0131lar bunu engeller. Y\u00fcr\u00fcy\u00fc\u015f yollar\u0131n\u0131n \u00fczerindeki neredeyse 1 m geni\u015fli\u011findeki tavanlar ayn\u0131 zamanda pencereler i\u00e7in g\u00f6lge sa\u011flar. Sabah\u0131n erken saatlerinden itibaren gemiye art\u0131k g\u00fcne\u015f girmiyor. Bu k\u00f6pr\u00fc i\u00e7in de ge\u00e7erlidir. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

G\u00fcvertede Tender Yok<\/summary>\n

G\u00fcverteler, denizde deniz suyuyla \u0131slanabilen ve a\u015f\u0131r\u0131 durumlarda y\u0131kanabilen nesnelerden ar\u0131nd\u0131r\u0131lm\u0131\u015f olmal\u0131d\u0131r. \u00dcst g\u00fcvertedeki tenderler, a\u011f\u0131rl\u0131k merkezini \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde yukar\u0131 ta\u015f\u0131r, bu da stabil bir gemi i\u00e7in uygun de\u011fildir. Bunun i\u00e7in, bir tender ve bir lazerin (veya benzeri) saklanabilece\u011fi \u00f6n g\u00fcvertede bir kapak vard\u0131r. Tender i\u00e7in vin\u00e7 de g\u00fcvertenin alt\u0131ndad\u0131r. \u0130kinci tender k\u0131\u00e7ta bulunmaktad\u0131r. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

G\u00fcvertenin alt\u0131nda hareketli par\u00e7a yok<\/summary>\n

Masa ve banklar oturma yerleri olarak sabitlenmelidir, b\u00f6ylece denizde kaymazlar. \u0130stisna, deniz ge\u00e7irmez hale getirilebilen masalardaki sandalyelerdir. T\u00fcm kap\u0131lar ve \u00e7ekmeceler deniz ge\u00e7irmez bir \u015fekilde kilitlenebilir. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Ba\u011flama Halatlar\u0131<\/summary>\n

Rahat ve g\u00fcvenli kullan\u0131m i\u00e7in, t\u00fcm 10 babalar \u00e7ifti baba banklar\u0131na monte edilmi\u015ftir. Halatlar\u0131n s\u00fcrt\u00fcnmesini ve b\u00fck\u00fclmesini \u00f6nlemek i\u00e7in l\u00fcmenler kal\u0131n makaralarla donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. <\/p>\n\n\n\n

\u00c7apa<\/summary>\n

\u00c7apa ve zincir, gemi boyutu i\u00e7in belirtilenden bir numara daha b\u00fcy\u00fck olmal\u0131d\u0131r. Zincirler i\u00e7in saplama zincirleri kullan\u0131lmal\u0131d\u0131r. Limanda veya koylarda demir atarken acil durumlar i\u00e7in ek olarak bir y\u0131ld\u0131z \u00e7apa tak\u0131lmal\u0131d\u0131r. <\/p>\n<\/details>\n<\/details>\n\n\n\n

Schornstein<\/summary>\n

Makine dairesinin ve tanklar\u0131n havaland\u0131r\u0131lmas\u0131 i\u00e7in Schornstein kullan\u0131lacak, b\u00f6ylece g\u00fcvertede g\u00fcr\u00fclt\u00fc olmayacak. Ek olarak, g\u00fcne\u015flenme g\u00fcvertesinden ini\u015f Schornstein i\u00e7inde yer almaktad\u0131r. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Y\u00fczme Platformu<\/summary>\n

Dinghy ile yana\u015fmak ve y\u00fczmek i\u00e7in k\u0131\u00e7ta platform bulunmaktad\u0131r. Y\u00fczme merdiveni, k\u00f6peklerin kendi ba\u015flar\u0131na tekrar gemiye binebilecekleri katlanabilir bir merdiven olarak tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Sabit platform ile bir “denize adam d\u00fc\u015ft\u00fc” manevras\u0131 da kolayca ger\u00e7ekle\u015ftirilebilir. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Ekipman<\/summary>\n

T\u00fcm \u00f6nemli agregalar ve cihazlar en az iki kat mevcut olmal\u0131d\u0131r. Agregalara ve pompalara kolay bak\u0131m i\u00e7in her taraftan eri\u015filebilmelidir. Makineler acil bir durumda kolayca s\u00f6k\u00fclebilmelidir. (K\u0131\u00e7 b\u00f6lmesinde vidal\u0131 bir plakam\u0131z var, t\u00fcm hatlardan ar\u0131nd\u0131r\u0131lm\u0131\u015f. Makine daha sonra tender kap\u0131s\u0131ndan \u00e7\u0131kar\u0131labilir. Bu \u015fekilde i\u00e7eri de girdi)M\u00fcrettebat\u0131n, mutfakta bir \u015fey ar\u0131zalan\u0131rsa acil durum mutfa\u011f\u0131 olarak hizmet veren kendi mutfa\u011f\u0131 vard\u0131r. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Yal\u0131t\u0131m ve Ses<\/summary>\n

T\u00fcm g\u00f6vde ve \u00fcst yap\u0131 ilk olarak yakla\u015f\u0131k 80 mm Rockwool 130 ile yal\u0131t\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Makine dairesi ek al\u00fcminyum Bondol ses yal\u0131t\u0131m\u0131 ile donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. T\u00fcm mobilyalar “Y\u00fczer Tasar\u0131m” ses ve titre\u015fim \u00f6nleyici olarak monte edilmi\u015ftir. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Rhino<\/summary>\n

T\u00fcm tasar\u0131m \u00e7izimleri, yat in\u015faat mimarlar\u0131 i\u00e7in en yayg\u0131n CAD program\u0131 olan van Oossanen taraf\u0131ndan Rhino ile yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Rhino’yu \u00f6\u011frendikten sonra, Perry Oossanen ile ileti\u015fim daha kolayd\u0131, \u00e7izimleri de\u011fi\u015ftirebildik. Lola’n\u0131n yakla\u015f\u0131k iki y\u0131l sonra nas\u0131l bir render olarak g\u00f6r\u00fcnd\u00fc\u011f\u00fcne bak\u0131n. Van Oossanen taraf\u0131ndan 2026’da teslim edilen Hull Vane de resimde g\u00f6sterilmi\u015ftir. <\/p>\n\n\n\n

G\u00fcverte planlar\u0131<\/a> da serbest b\u0131rak\u0131lan Rhino \u00e7iziminden olu\u015fturulmu\u015ftur.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Plan De\u011fi\u015fiklikleri<\/summary>\n

B\u00fct\u00e7e i\u00e7in en y\u00fcksek \u00f6ncelik tam planlamad\u0131r. \u0130n\u015faat a\u015famas\u0131nda art\u0131k \u00f6nemli de\u011fi\u015fiklikler yap\u0131lmamal\u0131d\u0131r. Bu daha sonra genellikle di\u011fer planlar\u0131 kar\u0131\u015ft\u0131r\u0131r ve her \u015fey art\u0131k uymayabilir, ki bunu hi\u00e7 d\u00fc\u015f\u00fcnmemi\u015fsinizdir. Sonu\u00e7, in\u015faat s\u00fcresinin uzamas\u0131 ve in\u015faat maliyetlerinin \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde artmas\u0131d\u0131r. (Tersaneler bundan ho\u015flan\u0131r). Bu nedenle, in\u015faat\u0131n 2009’un sonunda sipari\u015f edilmesine kadar planlama i\u00e7in 3 y\u0131l ay\u0131rd\u0131m. <\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n\n

\n

Ve sonu\u00e7 bu<\/h2>\n<\/div>\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lola’n\u0131n neden ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve sahibinin tasar\u0131m gereksinimlerini ke\u015ffedin. Ge\u00e7mi\u015f Aktif bir Starboot yelkencisi olarak ge\u00e7irdi\u011fim zamandan sonra, 10 y\u0131l boyunca 23 metrelik bir Royal Huisman yelkenli yat\u0131na sahip oldum. E\u015fim ve ben bu yatla Palma’dan ba\u015flayarak Balear Adalar\u0131’n\u0131n t\u00fcm g\u00fczel koylar\u0131n\u0131 ve limanlar\u0131n\u0131 ke\u015ffettik. Yelken yapmaktan b\u00fcy\u00fck keyif ald\u0131k ve ayn\u0131 zamanda gemideki konforun […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"class_list":["post-762","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=762"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1226,"href":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/762\/revisions\/1226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mslola.eu\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}